Le Sur-Ron LBX est le vélo tout-terrain électrique le plus apprécié au Royaume-Uni depuis plus d’un an. Cela a également attiré de nombreux nouveaux coureurs vers ce sport. En raison de sa popularité, il y a souvent des pénuries et des achats préalables sont nécessaires pour obtenir un vélo. Avec l’ajout du Talaria Sting x à notre gamme, la concurrence ne manquera plus dans cette catégorie tout-terrain ultraléger.
Bien que le Sur-Ron LBX et le Talaria Sting soient assez similaires, le Talaria Sting présente de nombreux avantages car il a été conçu pour surpasser son concurrent. Cependant, le Sting a une capacité de batterie 19 % plus grande, un bras oscillant plus grand et un pneu arrière plus large pour une meilleure traction. La taille, le poids, la puissance, le couple et la hauteur du siège sont tous assez similaires. De plus, le Sting remplace l’entraînement par courroie (ou chaîne) primaire par une boîte de vitesses scellée à rapport fixe. Il est particulièrement crucial pour les pilotes tout-terrain de remplacer une transmission par courroie par un composant non réparable, car cela augmente la fiabilité et réduit la maintenance.
Le Talaria Sting dispose également d’une capacité de régénération de frein réglable à quatre niveaux qui permet à l’utilisateur de choisir le meilleur freinage moteur pour le terrain traversé. Une régénération accrue améliorera non seulement la maniabilité lors des changements d’inclinaison, mais maximisera également l’autonomie, qui a déjà été améliorée par l’augmentation de 19 % de la capacité de la batterie. Le Sting comprend également des repose-pieds professionnels, une batterie unique plus puissante et un connecteur de métier à tisser en plus d’un protège-moteur étendu et robuste.
Une équipe a décidé de rivaliser avec la concurrence en créant un meilleur vélo au même prix, et elle a réussi avec le Talaria Sting. Venez tester par vous-même nos démonstrateurs.
Spécifications de la piqûre de Talaria
| Châssis – Matériau du bras oscillant | Alliage d’aluminium 6061 T4 et T6 |
| Méthode de construction du châssis | Forgé par 8000 tonnes de pression |
| Amortisseur arrière | Fastace avec liaison |
| La taille des pneus | Avant 70/100-19 / Arrière 80/100-19 |
| Portée maximale | 76 km à 45 km/h |
| Charge maximale | 100kg |
| Compteur de vitesse | TFT numérique |
| Transmission | Boîte de vitesses + Chaîne |
| Tension nominale du moteur | 60 V (CC) |
| Puissance nominale du moteur/puissance de crête | 3000w / 6000w |
| Couple nominal du moteur/couple de pointe | 8,5 nm / 31,8 nm |
| Couple de sortie de l’arbre moteur à 1 000 tr/min | 29,5 nm |
| Efficacité maximale du moteur | 96,60% |
| Type de moteur | PMSM (moteur synchrone à aimant permanent) |
| Position de montage du moteur | Cadre central |
| Poids du moteur | 7kg |
| Diamètre externe du moteur | 180mm |
| Longueur axiale du moteur | 130mm |
| Méthode de refroidissement du moteur | Air conditionné |
| Type de contrôleur | FOC |
| Poids du contrôleur | 1,6 kg |
| Dimension du contrôleur | 240 mm x 110 mm x 50 mm |
| Efficacité maximale du contrôleur | 98,50% |
| Courant d’onde progressive du contrôleur | 85A |
| Température la plus élevée du contrôleur | 100 °C |
| Vitesse de rotation nominale du groupe motopropulseur | 4300 tr/min |
| Plage de vitesse de rotation du groupe motopropulseur | 0-5300 tr/min |
| Efficacité maximale du groupe motopropulseur | 98% |
| Plage d’efficacité du groupe motopropulseur (≥80 %) | 1,4 nm – 22,5 nm |
| Batterie | Cellules LG au lithium 60 V 38,4 A |
| Durée de vie de la batterie | 800 cycles avant que la batterie ne perde sa capacité |
| Chargeur | 10A 60V |
| Temps de charge | 4 heures |
| Poids du châssis | 9,5kg |
| Surface du châssis | Peinture anodisée traitée |
| Phare | DIRIGÉ |
| Fourchette | RST / DNM / Suntour Rux |
| Type de roue | Roues à rayons 19 × 1,6 |
| Pneu | CST |
| Freins | Freins hydrauliques à étrier à 4 pistons |
| Disque de frein | 203 mm |
| Poids net | 58kg |
| Dimension du véhicule | 1 870 mm x 780 mm x 1 040 mm |
| Min. Garde au sol | 270 mm |
| Empattement | 1260mm |
